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Puede realizar el análisis de una red que utilice un atributo parametrizado al calcular la solución.
El primer paso para realizar un análisis de red utilizando un atributo parametrizado es tener un dataset de red con un atributo parametrizado.
Más información sobre cómo utilizar parámetros con atributos de red
Qué son los atributos parametrizados
Un atributo parametrizado es un tipo de atributo que incluye su evaluación un parámetro que puede cambiar en el tiempo de resolución.
El valor de un parámetro se puede alterar para modificar el comportamiento del atributo parametrizado. Por ejemplo, puede introducir un factor de escala en un atributo de tiempo de recorrido parametrizado para incrementar los tiempos de viaje para una determinada operación de resolución. Puede especificar la altura de un vehículo en un atributo de restricción parametrizado para que las rutas no atraviesen ejes que tienen un valor de altura máximo que sea menor que la altura del vehículo.
El parámetro Uso de restricción
De forma predeterminada, a todos los atributos de restricción se les asigna un parámetro: Uso de restricción. Usted elige un valor en este parámetro para preferir, evitar o prohibir completamente elementos de red que usen la restricción, además, especifique el grado en el que tales elementos se deben evitar o preferir.
Los más frecuente es establecer este atributo en Prohibido. Desde luego, elegirá Prohibido para las restricciones que se basan en límites físicos, como el límites de altura. Sin embargo, puede elegir simplemente evitar o incluso preferir los elementos de red al elegir otros valores, por ejemplo, puede evitar carreteras de peaje o preferir rutas de camión designadas cuando genera rutas para camiones.
Restricciones blandas
El cambio del parámetro de uso de restricción de un atributo de restricción Evitar bajo/Medio/Alto lo convierte en una restricción blanda, ya que significa que los segmentos de carretera restringidos siguen siendo transitables, a diferencia de seleccionar Prohibido, que lo convierten en una restricción dura. Si se decide utilizar restricciones blandas internamente, el solucionador ajusta el coste de impedancia de las carreteras con restricciones blandas y utiliza el coste de impedancia ajustado a la hora de encontrar rutas. Con ello se penaliza a las carreteras que presentan restricciones blandas y se anima al solucionador a buscar rutas alternativas. Las carreteras con restricciones blandas pueden seguir usándose en la ruta si con ello se consigue un menor coste de impedancia ajustado. Las restricciones blandas solo ajustan el coste de impedancia internamente durante el proceso de búsqueda de ruta. Al comunicar la impedancia al final de una solución, esta se considerará como los costes de impedancia reales.
Para el solucionador Matriz de coste OD y el solucionador Instalación más cercana, utilizan los valores de impedancia ajustados con restricción blanda para determinar la ruta óptima entre incidentes e instalaciones. En la red estilizada que se muestra arriba, al ir del incidente B a la instalación 2, el solucionador elegiría la ruta que utiliza el eje con restricción blanda, ya que el coste de impedancia ajustado es de solo 14, mientras que la opción de desvío que no utiliza el eje con restricción blanda tendría un coste de impedancia ajustado de 16 (igual que el coste de impedancia verdadero, dado que no presenta ningún eje con restricciones blandas).
Dos aspectos a considerar al utilizar tanto restricciones blandas como valores límite en los solucionadores Matriz de coste OD e Instalación más cercana es como se comunica la clasificación y la posibilidad de no encontrar todos los candidatos esperados. Al clasificar las rutas para los solucionadores Matriz de coste OD e Instalación más cercana, se usan los costes de impedancia verdaderos en lugar del coste de impedancia ajustado con restricción blanda. Con este mismo ejemplo estilizado, la ruta hasta la instalación 2 se clasificaría en la posición 1, mientras que la ruta hasta la instalación 1 se clasificaría como número 2. Esto se debe a que el coste de impedancia verdadero hasta la instalación 2 es de tan solo 9, aunque el coste de impedancia ajustado que se utiliza para encontrar esa ruta es de 14. El coste de impedancia verdadero y el coste de impedancia ajustado hasta la instalación 1 es de 10.
En raras ocasiones, no se encontrará ninguna ruta entre el origen/destino o la instalación/incidente al utilizar simultáneamente restricciones blandas y valores límite. Esto se debe a que la ruta óptima desde las ubicaciones de partida y de destino se encuentra utilizando los costes de impedancia ajustados con restricciones blandas. Si existen dos opciones de ruta entre las dos ubicaciones y la que presenta el coste de impedancia ajustado más bajo es la ruta más larga que se desvía alrededor de una restricción blanda, esta se registra como ruta óptima hacia esa ubicación. Sin embargo, si el valor límite se sitúa estratégicamente entre los costes de impedancia verdaderos de esas dos opciones de ruta, aunque sigue siendo posible llegar hasta la ubicación dentro del valor límite, no se devuelve ninguna ruta porque la ruta ajustada óptima encontrada presenta un coste de impedancia verdadero superior al valor de corte.
En el ejemplo estilizado anterior, al ir de el Origen A al Destino 1, existen dos opciones principales. La ruta roja utiliza una carretera de peaje y presenta un coste de impedancia verdadero de 9. La ruta azul no utiliza ninguna carretera de peaje y presenta un coste de impedancia verdadero de 14. Si el parámetro de evitación de carreteras de peaje se cambia a Evitar medio, el coste de impedancia ajustado con restricciones blandas de la opción con carreteras de peaje (coste ajustado de 16) resulta superior al del desvío (coste ajustado de 14). Por tanto, la opción de ruta con desvío se considera la ruta óptima entre estas dos ubicaciones. Si se cambia el valor límite a 10, el solucionador no devolverá una solución ya que se encuentra por debajo del coste de impedancia verdadero de la ruta óptima. Si se encuentra en esta situación y considera que existe una ruta por debajo del valor límite, pruebe a eliminar las restricciones blandas y resolver para buscar la ruta con el mínimo coste de impedancia verdadero. Si, por el contrario, desea seguir usando las restricciones blandas para evitar ciertas carreteras, pero considera que se debería encontrar una ruta entre las dos ubicaciones, pruebe a aumentar el valor límite o no utilice valores límite.
Realizar un análisis de red en ArcMap utilizando un atributo parametrizado
Puede aplicar el siguiente flujo de trabajo para utilizar atributos parametrizados en cualquier análisis de red. Primero, asegúrese de que tiene una capa de análisis y todos los objetos de análisis de red necesarios antes de realizar con estos pasos.
En la ventana Tabla de contenido, haga doble clic en la capa de análisis de red para ver sus propiedades.
Haga clic en la pestaña Configuración de análisis.
Establezca los atributos parametrizados que se van a utilizar en el análisis. Para usar un atributo parametrizado coste, elíjalo para la configuración de Impedancia. Para usar los atributos parametrizados Restricción márquelos en la sección Restricciones.
Por ejemplo, puede cambiar la Impedancia para que lea un atributo de coste escalado parametrizado y marque las restricciones Altura, Hazmats prohibido y Hazmats Preferido.
Haga clic en la pestaña Parámetros de atributos.
Si tiene que ajustar cualquiera de los valores de parámetro del atributo, haga clic en la columna Valores para la fila con la combinación de atributo y parámetro del lado derecho y actualice el valor del parámetro.
Por ejemplo, los siguientes cambios se pueden hacer a un análisis, asumiendo que el dataset de red tiene los atributos y parámetros apropiados.
Establezca el parámetro Factor Tiempo de recorrido del atributo de coste DriveTime_Scaled en 1.5 para incrementar el tiempo de viaje en un 50 por ciento para la cuenta de las carreteras congeladas.
Establezca el parámetro Altura del vehículo del atributo Altura en 13.5 pies para representar la altura del vehículo para el que está resolviendo un análisis actualmente.
Establezca el parámetro Uso de restricción del mismo atributo de Altura en Prohibido debido a que nunca deseará que el vehículo intente viajar por debajo de un puente con una distancia mínima menor que la altura del vehículo.
Establezca el parámetro Uso de restricción del atributo Hazmats prohibido en Prohibido para no permitir nunca que el vehículo para el que está resolviendo vaya en carreteras que se publican como prohibidas para los vehículos hazmat.
Si desviarse alrededor de carreteras que están fuera de los límites de hazmat vehículos no es una opción, por ejemplo, el camión debe visitar una parada que está en esa carretera, puede relajar la restricción al cambiar el valor del parámetro de Uso de restricción de Prohibir a Evitar: alto. Esto ocasiona que el solucionador intente permanecer fuera de las carreteras, solo viaja en ellas si la desviación alrededor de las carreteras es muy costosa o si se debe atravesar una carretera restringida para llegar a una parada.
Establezca el parámetro Uso de restricción del atributo Hazmats preferida en Preferir: bajo, Preferir: medio o Preferir: alto. La opción de bajo, medio o alto depende en si es poco, algo o muy importante que el camión permanezca en las carreteras designadas hazmat tanto como se posible.
Haga clic en Aceptar para guardar estos cambios.
En la barra de herramientas de Network Analyst, haga clic en el botón Resolver
para generar resultados que usan estos atributos parametrizados.