Que sont les champs Bearing et BearingTol ?

Disponible avec une licence Network Analyst.

La direction dans laquelle un véhicule se déplace peut servir à mieux le localiser sur un réseau. Les graphiques suivants illustrent ce principe.

Sans informations de relèvement, il est difficile de déterminer dans quelle rue le véhicule se trouve. Il peut se trouver aussi bien sur la rue nord-sud que sur la rue est-ouest.

Il devient évident que le véhicule se dirige vers le nord par la rue nord-sud lorsque les informations de relèvement sont incluses.

L'Extension ArcGIS Network Analyst permet d'utiliser ce principe afin de localiser plus précisément les points sur un jeu de données réseau.

Les périphériques GPS calculent souvent le relèvement en plus de l'emplacement géographique courant. De nombreuses classes d'analyse du réseau présentent des champs Bearing et BearingTol vous permettant d'utiliser les informations de relèvement lors du chargement des points mobiles. Cela permet de placer les objets d'analyse du réseau de manière plus précise. De même, cela permet d'éviter toute confusion pour le conducteur car les itinéraires et feuilles de route générés à partir de ces points mobiles sont plus susceptibles de partir de la position correcte.

Il est courant, par exemple, d'envoyer la position actuelle d'un camion via un téléphone mobile équipé d'un récepteur GPS à ArcGIS for Server où les informations sont chargées en tant que premier arrêt dans l'analyse d'un itinéraire. Les autres arrêts par lesquels le camion n'est pas encore passé sont également chargés, l'itinéraire est résolu, et les résultats et feuille de route sont renvoyés au téléphone du pilote. L'utilisation des informations de relèvement pendant ce processus permet d'empêcher le conducteur du camion de démarrer son itinéraire à partir de la mauvaise rue lorsque le camion se trouve à proximité d'une intersection ou d'un pont autoroutier. Cela permet également à l'Extension ArcGIS Network Analyst de vérifier la direction dans laquelle le véhicule se déplace afin que le début de l'itinéraire obtenu corresponde à la direction actuelle du véhicule.

Pour localiser des points mobiles contenant des données de relèvement, chargez simplement les points à l'aide de l'outil de géotraitement Ajouter des emplacements, par exemple, et associez les valeurs de relèvement et de tolérance de relèvement de vos points en entrée aux champs Bearing et BearingTol, respectivement, de votre classe d'analyse de réseau cible. Les champs Bearing et BearingTol sont décrits ci-dessous.

• Bearing - La direction du véhicule ou du piéton. Le relèvement doit être exprimé en degrés et se mesure dans le sens horaire à partir du nord géographique. En général, les valeurs se situent entre 0 et 360 ; toutefois, Network Analyst interprète également les valeurs négatives en les soustrayant simplement de 360 degrés.

• BearingTol - Abréviation de tolérance de relèvement, ce champ vous permet de spécifier la différence maximale acceptable entre la direction d'un véhicule et une ligne tangente du point de la rue à partir duquel Network Analyst tente de localiser le véhicule. En d'autres termes, la tolérance de relèvement permet de déterminer si la direction dans laquelle un véhicule se déplace est généralement alignée avec la route sous-jacente. Si elles s'alignent dans les limites de tolérance données, le véhicule se trouve sur ce tronçon ; dans le cas contraire, le tronçon le plus proche dans le sens de déplacement est évalué.

  Les unités du champ BearingTol sont des degrés et la valeur par défaut est 30. Vous pouvez choisir toute tolérance supérieure à 0 et inférieure à 180.

Comment Network Analyst évalue les champs Bearing et BearingTol

La procédure suivante fournit une vue d'ensemble de la méthode d'évaluation des champs de relèvement par Network Analyst :

1. Network Analyst capture le point du tronçon le plus proche.
2. La tolérance de relèvement est calculée à partir du point sur le tronçon le plus proche afin de définir les valeurs de relèvement minimum et maximum. Ce calcul est effectué dans les deux sens du trajet.
3. Le relèvement du point que vous ajoutez est comparé avec les valeurs de relèvement minimum et maximum autorisées pour chacun des deux sens de trajet.
   • Si le relèvement est compris dans la tolérance, le point est ajouté à cet endroit en tant qu'emplacement de réseau. Le sens du trajet sur la route est également déterminé : il correspond à la direction de la tolérance de relèvement dans laquelle le relèvement est compris.
   • Si le relèvement est compris hors de la plage de tolérance, le point n'est pas localisé et la tolérance de relèvement du tronçon le plus proche dans le sens de déplacement est évaluée. (Certains tronçons ne sont pas éligibles pour d'autres raisons ; par exemple, vous pouvez avoir choisi de ne pas localiser de point sur des éléments restreints ou bien d'exclure toutes les autoroutes. Dans ce cas, tous les tronçons interdits ou les autoroutes sont ignorés.) Ce processus se répète jusqu'à ce que le point se trouve sur un tronçon approprié ou que la tolérance de capture de la couche d'analyse du réseau soit dépassée, empêchant la localisation du point.

Exemple

La série de graphiques ci-dessous et les légendes associées illustrent la manière dont Network Analyst traite les champs Bearing et BearingTol.

1. Un véhicule équipé d'un récepteur GPS de téléphone portable se déplace vers le nord via un carrefour en croix et envoie sa position et son relèvement actuels à ArcGIS for Server exécutant l'extension Network.

2. Les lignes noires représentent des tronçons de réseau. Le triangle et la ligne pointillée représentent la position et le relèvement du véhicule enregistré par le récepteur GPS. Notez que l'emplacement capturé n'est pas très précis, peut-être en raison d'imprécisions du récepteur GPS, imprécisions des rues numérisées, ou les deux à la fois. Le récepteur GPS indique également que le relèvement est approximativement de 345º, ce qui est légèrement incorrect également ; il devrait être de 0º puisque le véhicule se déplace vers le nord.

3. Le point est capturé sur le tronçon le plus proche et comparé avec la tolérance de relèvement, qui est représentée par les dégradés bleus dans cet exemple. La valeur du champ BearingTol est de 30, donc la tolérance couvre 15 degrés de part et d'autre du tronçon, vers l'est et vers l'ouest. Les flèches rouges sont ajoutées pour accentuer le fait que le relèvement se trouve à plus de 15 degrés du tronçon dans les deux directions. Puisque le relèvement se situe hors de la plage de tolérance, le point n'est pas localisé sur ce tronçon.

4. Le point est capturé sur le tronçon le plus proche dans le sens de déplacement et chargé en tant qu'emplacement de réseau, car le relèvement se situe dans la plage de tolérance de relèvement. De même, l'extension Network sait que l'objet se déplace vers le nord puisque le relèvement est compris dans la tolérance de relèvement côté nord.

Voici quelques points à retenir lors de l'utilisation des champs Bearing et BearingTol :

• Les valeurs mappées aux champs Bearing et BearingTol doivent correspondre aux types de données suivants : court, long ou double.
• Si les valeurs de champ en entrée mappées pour un point sont nulles, le point est localisé de la manière habituelle, c'est-à-dire sans tenir compte du relèvement et de la tolérance de relèvement.